9月15日，航加航空资产交易平台新发布了一条发动机托架出售信息；9月1日，平台发布寻购CFM56-7B发动机二手托架的信息；8月26日，该平台还撮合成了一宗飞机发动机交易；8月25日，一架飞机机身挂牌转让……

这些由自贸试验区济南片区山东航加航空公司经营的航空领域“大买卖”，以后还将越来越多。

平台：济南有了一家航空界的淘宝

2019年9月26日，山东产权交易中心（航空资产）分中心正式在济南挂牌成立，并由香港航加国际控股有限公司与山东产权交易中心联合出资，成立山东航加航空服务有限公司负责管理运作。

据了解，香港航加国际控股有限公司成立于2018年，是中国航空产业链整合的先行者，专注于飞机等航空器零部件的资源整合，提供系统服务解决方案，全力为全球大客户搭建专业的航空材料、飞机零部件销售、租赁、服务、大数据管理平台。

山东产权交易中心2019年交易额综合排名位居全国第三、省级地方产权机构第一。为发展航空交易板块，双方合作成立了山东产权交易中心（航空资产）分中心。该中心主要承担国有控股的航空企业处置交易航空资产，确保国有资产交易的安全、公开和公证，同时为保障国有资产保值增值提供支持。

“放眼全球的航空资产交易市场，频率高的航空资产交易大多为中小型的航空企业和贸易商，为了让中国境内的航空企业有机会参与全球的航空资产交易，我们自己又创建了一套交易体系——航加航空资产交易平台。”近日，山东航加营运总裁杨穗利介绍，航加航空资产交易平台由山东产权交易中心的全资软件公司开发设计，这意味着安全级别和交易体系与山东产权交易中心的模式一致，但功能更加多样，“我们要做航空界的淘宝，把可出售的航空资产放在平台上，买家看中随时可以买走。”

不同于山东产权交易中心（航空资产）分中心的交易模式有诸多要求，例如资产公示时间规定、须投标竞价、产权买卖双方均须公开信息等，难以即时交易，也并不一定适合所有航空资产的卖家、买家的需求，而航加航空资产交易平台则可以尽量满足航空资产交易买卖双方需求、保护双方利益。

杨穗利通过研究全球的航空资产交易平台模式，发现其中部分平台网站“有些落后”，大部分采用类似过去房地产交易的方式，缴纳会员费或年费就有机会浏览商品内容。“根据航空资产交易的特点，我们航加资产交易平台的注册会员都是法人公司（B端客户），平台在会员注册时就对参与航空资产交易的买方和卖方进行经营和信用核查，签署协议后才可以顺畅在航加资产交易平台进行买卖活动。普通游客在网站上只能看到有限的信息和图片，无法了解到航空商品的具体内容和参与航空资产交易，从而保障了交易安全和会员权益。”

参照淘宝的交易模式，航加航空资产交易平台设计了第三方账户，买家将钱转入第三方账户，可以放心和卖家沟通，卖家也无需担心收不到钱。“简单地说，买家下单后，卖家只需把挂牌商品按照公示的条件交付，买家仔细验货，确认无误后，卖家就能在平台规定的时间收到钱款。”杨穗利说，如果买家验货出现问题，钱款还可以退给买家。

过去，国内曾有过类似的航空资产交易平台，但有些运营者本身就是航空供应商，既是裁判又是运动员，难以保证公平公正。航加航空资产交易平台只负责撮合交易，挂牌和查询均不收费，成交后才收取不超过1.5%的手续费。“除了产权交易的安全规则，电商法等规定我们也加进去了，卖家须确保商品的合法性、准确性和权属性。”

商品：只剩空壳的飞机架也有人买

据了解，航加航空资产交易平台从今年1月开始投入研发，6月16日试运行，7月18日正式上线。目前，已经有10多家国内法人单位注册成为平台会员。

由于航空资产交易的专业性，航加航空资产交易无法模仿普通电商投放广告进行推广，大量工作在线下，需要到一家家的航空企业去推广、培训，告诉对方这种交易的优势。这种线下推广模式在今年上半年受疫情的影响很大，航空公司大规模亏损也影响了航空资产交易。

“网站上线后，随着会员的增加、网站流量的稳步上升，交易也会逐步活跃起来。”杨穗利说，山东航加已经在山东产权交易中心和航加资产交易平台挂牌了9次航空资产，其中就包括5月挂牌的一架空客A320-200型飞机机身，挂牌价475万元。

杨穗利还详细解释了航空资产中的适航产品和非适航产品、原厂产品和经过民航局批准的替代品的区别以及他们的交易特点。“我们先做不可用、不适航的航空资产交易，包括报废的机身或者报废的发动机，再进行标准件、消耗件、工具设备、零部件交易，最后做发动机、起落架、APU和整架飞机交易，计划一年内循序渐进推进这三类交易。”

用途：机身交易主要用于维修培训

杨穗利举了一个例子，一架飞机的发动机、起落架、APU、所有的电子器材、所有的液压部件、雷达罩、驾驶室窗户等主要零部件都拆除后，只有一个飞机的机身和客舱设备，仍然有价值，有人愿意购买。

这种机身有人购买后用于航空小镇或收藏入博物馆；反恐或消防演练也需要用真实飞机。最大的用途是学校培训，购买后用于培训的飞机占了很大比例，很多学校希望用真飞机来培训。

在航空培训中，飞机上的零部件、材质都有一定的特殊性，例如机身的铝板，在不同的飞行状态下，铝板状态是不同的。培训航空维修学员的过程中，如果用汽车铝板替代，培训的效果就不理想。此外，欧美飞机都是英制尺寸，日常用的扳手和飞机上的扳手完全不同，培训时也需要真飞机。此前引发网友热议的挂牌销售飞机机身，已被买走用于培训。

近期，平台还将挂牌一架飞行了20多年、维修经济性差的飞机。“总之，航空资产交易体系和平台搭好了，相当于筑好了巢，就等金凤凰来了。”杨穗利说。

除了航空资产交易板块，山东航加还根据自身优势，提供航空商务服务和共享办公服务，用好资源举办论坛和培训，借助香港航加集团开展航空金融与贸易等。

山东航加位于自贸试验区济南片区经十东路。为何选择落户济南片区？“我个人的理解，自贸试验区并不是一个简单的行政区域概念，最大的优势既不是免税，也不是国家给补贴，而是国家赋予的制度创新、先行先试权。这一点对我们新兴行业和创新型公司来说，就是最大的利好。同时，我们还配合济南片区管委会和济南综保区，在航空领域进行招商引资，大力拓展航空保税仓储、经营租赁、航空维修、保税资产交易、保税飞机发动机拆解等业务。”杨穗利说，山东航加拥有“双区”叠加政策优势。

山东航加从事的是零污染的航空资产交易、航空金融、航空贸易，在国内鲜见先例。“济南与其他城市竞争航空制造产业已经不具优势，而我们发展航空金融和航空贸易，可以说是另辟蹊径、差异化发展航空产业，这将促进新旧动能转换，使济南成为航空资产买全球卖全球的先行者。”

新时报记者:杜林

编辑:刘然

校对:亓鹤桥